Das scenario kann man aber auch positiv verpacken:
Ehefrau und Ehemann, beide 80+ setzen sich in ein eMobile und wollen losfahren, der Boardcomputer erkennt einen medizinisch bedingtes Hindernis und verweigert die Fahrt und damit einen möglichen Unfall.
Des Weiteren sollte man, mMn, auf autonomes Fahren hinsteuern, ein eigenständiges steuern eines Fahrzeugs (potenzielle Gefährdung anderer) ist nicht mehr Up-to-Date.
Aber das wird zu Off Topic.
@Mauser Bei der Kaufentscheidung hilft es nicht, aber jeder, der schon ein Auto hat, kann lt. DSGVO Auskunft anfordern über die erhobenen Daten und wie diese verarbeitet werden und durch wen.
Ich habe spontan ein Cryptpad beim ccc Schweiz angelegt. Hier könnt ihr euer Wissen zu den eAutos hinterlegen.
Alle änderungen am Dokument sind nachverfolgbar und können widerhergestellt werden d.h. Scheut euch nicht davor neue Spalten anzulegen und alle möglichen Informationen zu hinterlegen.
https://cryptpad.ccc-ch.ch/sheet/#/2/sheet/edit/+JbrMWtI1IWVtJ9usmrYwqvr/
Ich denke die Not, eine Datenschleuder auf Rädern kaufen zu müssen, ist noch nicht groß genug, sodass jeder, der sich ernsthaft um Datenschutz Sorgen macht, noch Alternativen finden kann.
Zudem stelle ich mir vor, dass Personen welche sich neue Autos leisten können, eher weniger Tüftler und Bastler sind. Und die Personen welche sich das leisten können/wollen nur noch zwischen dem ultimativen oder etwas kleineren Übel aussuchen werden und sich damit zufrieden geben, nicht die extremste Observationskutsche zu fahren.
Wie es dann aber in Zukunft laufen wird, kann ich mir nur erträumen. Fragt sich ja auch, wie weit das ganze dann in zehn Jahren ist, wenn man vielleicht mangels zahlbarer Alternativen gezwungen ist, ein solches neues/gebrauchtes Dingens zu kaufen.
Auto darf man das inzwischen ja nicht mehr nennen, wohl eher Heto. (https://de.wikipedia.org/wiki/Heteronomie)
Ich stelle gerade fest, wie schlecht Crowdsourcing funktioniert.
So würde ich das nicht sagen, aber was weiß ich schon vom wirklichen Datenabfluss meines E-Autos und wie könnte ich das messen?
Mein Renault hat keinen Offline-Schalter. Ich kann zwar ohne Google Account fahren, ob dadurch aber Datenübertragungen an Google unterbunden werden weiß ich nicht. Auch was Renault übertragen bekommt weiß ich nicht.
Was hilft es Dir jetzt, wenn ich meinen Renault Megane E-Tech Electric eintrage? Die Qualität meines Eintrags bei soviel faktischem Unwissen trägt nicht zu einer sinnvollen Aussage bei.
Geht mir ähnlich. Fahre meinen VW ausschließlich im Offlinemodus, nutze keine App und habe nie eine VW-ID angelegt. Da GPS aber nicht abschaltbar ist und theoretisch eine Simkarte im Auto sein muss, kann ich nicht wirklich sagen welche Daten „trotzdem“ an VW gehen…!?
Danke, das du das so eingetragen hast.
Ich denke, dass man irge dwo mal anfangen muss.
Wenn du einstellungen änderst, bleiben alle bis zur nächaten fahrt erhalten?
Ein bekannter hate mal ein BYD probegefahren und das Fahrzeug hat alle änderungen an Sicherheitsfunktionen (Innenraum Kammeras, piptöne in verschiedenen situationen, augenkontrolle) nur gespeichert, wenn nan einen Cloudaccount angelegt hat.
Update 28.06.2026:
Ich habe noch ein intressantes Update.
Was mir nicht bekannt war, war, dass es wohl einige kleinere Autobauer gibt. Einer davon war Fisker
Seine Pleite hat daraus faktisch ein OpenSource Fahrzeug gemacht.
Ich habe es mir angesehen. Meine Bastelfähigkeiten übersteigt es leider.
https://fiskeroa.com/help-desk/fisker-ocean-buying-guide/
In der Schweiz gibt es auch eine Interessens gemeinschaft:
Heise mit einem interessanten Bericht zu KFZ Tracking und Datensammlungen (Heise selbst sammelt ja auch gerne Daten)
Forscher untersuchen vernetzte Pkw
Sieben der 30 untersuchten Apps gaben zudem sensible Daten an Tracking- und Marketingfirmen weiter, darunter die Fahrzeug-Identifizierungsnummer, E-Mail-Adressen und Telefonnummern und präzise Ortsdaten.
Detaillierte Nutzerprofile erstellt
Oft gingen die Datenübertragungen noch weiter, indem verschiedene Arten von Informationen an denselben Drittanbieter übermittelt worden seien,
https://www.heise.de/news/Welche-Daten-senden-Autos-weiter-Forscher-untersuchen-21-Pkw-und-ihre-Apps-11472649.html#Echobox=1790856913
Your car is a smartphone on wheels. Here’s who’s listening.
Sehr interessant! Hatte mir schon lange gewünscht dass das mal jemand testet… wenn, wie in diesem Fall leider, auch nicht für den deutschen/europäischen Markt.
Denke aber dass es in den USA tendenziell eher schlimmer ist…
Alles natürlich leider nur eine MOMENTAUFNAHME und kann sich schon morgen ändern.
Was ich so rauslese:
Durch die Verknüpfung mit einer APP VERDOPPELTE sich die Anzahl der Werbe- und Tracking-Unternehmen, denen ein Fahrzeug ausgesetzt war, im Durchschnitt in etwa, und in einigen Fällen kamen mehr als 20 neue hinzu!
OHNE App gab es bei folgenden Fahrzeugen KEINE Verbindungen zu diesen Firmen: Nissan, Buick, Fiat, Lexus, Ram, Landrover, Subaru, Mercedes
Apps wurden nur auf iOS, also Apple, getestet. Kein Google Android, geschweige denn Graphene & Co.
Deutsche Autos: Leider kein Auto aus dem VW oder BMW Konzern dabei. Mercedes schneidet am besten ab.
Nur die Verbindungen des Autos (ohne App) betrachtet schneidet TESLA mit Abstand am SCHLECHTESTEN ab.
Auf Rückfrage sind die Hersteller, wie leider zu erwarten, uneinsichtig. Lediglich Honda war anscheinend einsichtig: „As one notable exception, Honda improved its data collection practices to prevent sending precise geolocation to a third party associated with user tracking.“
Ich lese: „Der Analyse zufolge stellten 19 der 21 Fahrzeuge mindestens eine Verbindung zu einem Drittanbieter her.“ Wer die zwei Fahrzeuge sind die es nicht tun, dazu finde ich leider nichts!?!
Anhand deiner Aufzählung kann man schon erkennen, wie komplex eine Auswertung wäre, es gibt unendliche viele Settings, KFZ, Hersteller, Baujahre.
Aber es zeigt auch, die Verknüpfung des Smartphones mit dem KFZ ist der digitlale GAU.
Was nicht erfasst wurde, es werden überall Sensenoren im öffentlichen Raum aufgestellt, wie kommuniziert ein KFZ damit? Oder wird es nur erfasst? Was wird erfasst? Nur das Kennzeichen? Oder auch digitale Fingerprint?
Es gibt Verkehrsleitsysteme, die die IMEI von Smartphones tracken. Die von Autos vermutlich dann genauso (wenn sie das überhaupt unterscheiden können).
Apple und iOS haben dort — dort, und insbesondere im Gegensatz zu hier — einen wesentlich höheren Stellenwert (als Android).
BMW sind insgesamt auch nicht sooo viele, werden aber in bestimmten „Kreisen“ gerne gefahren. Der Marktanteil von VW in USA ist natürlich „vorhanden“, aber halt recht überschaubar.
Leider kann man nicht rauslesen, welche AGBs akzeptiert wurden und ob diese nötig waren.
Auch werden einige Anbieter keine eigenen Server betreiben und sich z. B. bei AWS einmieten. Gilt das dann auch als Datenhungrig?
Hier hätte ich mir mehr Details gewünscht.
Ich habe mal die BMW und die Tesla App in Exodus prüfen lassen. Da hatte BMW mehr als Tesla. Ob das immer noch so ist, müsste ich mal prüfen.
Wenn du auf der Webpage der Northeastern University (https://automatictransmission.khoury.northeastern.edu/) rechts oben auf den Reiter „Paper“ klickst, kommst du zu einer PDF-Datei, in der die gesuchten Daten in der Tabelle A3 auf Seite 17 stehen. Demnach stellten bei der Nutzung ohne App nur der Mercedes EQS und der Buick Envista gar keine Verbindung zu einem Drittanbieter her. Folgende Modelle stellten immerhin keine Verbindung zu einem Drittanbieter in der Kategorie Werbung/Analyse/Tracking her: Land Rover Range Rover, Nissan Ariya, Fisker Ocean, Lexus NX450h, Subaru Solterra, Dodge Hornet, Fiat 500e und RAM 1500 Bighorn. Aus Datenschutzsicht am bedenklichsten war Tesla Model 3 mit 34 Kontakten zu Drittanbietern in der Kategorie Werbung/Analyse/Tracking.